KAWASAKI ZX-6R 636 2005

Grise puis poly Vert, modèle C 2005. "HURLE DE RAGE"

JPEG Supersport. Une des quatre teigneuses qui se battent pour la couronne de la catégorie. Une arme pour la piste dont la rage la rend plaisante aussi sur route.

Achetée d’occasion 7350 Euros et mise en circulation le 3 Mars 2007.
Deuxième main et 11900 km à l’achat. Prise chez K’extrème avec une garantie d’un an.
Celle-là je vais vraiment la préparer pour pouvoir tourner sur piste sans trop de crainte tout en gardant la possibilité de me faire plaisir aussi sur route.

Assurance Coef Année Dépt (Ville) Option Montant
AMV 0,57 2007 31 (Toulouse) Tous risques 730 Euros

Présentation

JPEG Après la vente de la R1 je voulais profiter quelques temps de la ZXR 750 avant de passer à autre chose, cet autre chose étant une ZX-6R suivie d’une 750 Mach IV quelques mois plus tard. Mais voilà, la vente de la R1 a pris plus de temps que prévu et je n’ai pas pu m’empêcher de regarder les PA de 636 et d’en repérer quelques unes. K’extrème, l’excellent concessionnaire chez qui j’ai pris ma Duke 2 en avait aussi une, mais un poil trop chère pour moi. R1 vendue je l’appele à tout hasard pour discuter du prix. Une heure après avoir vendu ma R1 je réservais la ZX-6R.
Pneus neufs, fraîchement révisée, quelques options et que 50 km pour aller la récupérer, j’ai eu raison de l’appeler. La place libre dans mon garage ne le sera pas restée longtemps.

J’ai longtemps pensé que les 600 quatre pattes étaient les antithèses des motos à sensations et pourtant je suis descendu de chaque essai de la 636 avec la grosse banane. En fait cette moto a un moteur qui vit, ce qui est loin d’être le cas de tous les quatres pattes de moyenne cylindrées (genre la FZ6 ou la GSX-R 600 K6). Ce que j’adore c’est le côté rageur du moulin, qui prend aux tripes et donne des sensations d’accélérations bien plaisantes. Rajouté aux 16 000 tr/min qu’elle est capable de prendre je pense que le "HURLE DE RAGE" est bien justifié. La ZX-6R répond aussi à mes envies de pélerinages car c’est une catégorie de moto qui m’est inconnue. Si je n’avais pas eu la curiosité d’y goûter j’avoue que je continuerai probablement à la snober (à tort !).

JPEG De toutes les 600 que j’ai pu essayer, la ZX-6R 636 est celle qui m’a le plus charmé. Bon, j’avoue, la Triumph Daytona 675 est encore mieux mais pour l’utilisation que je prévois (et puis mes finances aussi ) la 636 reste, à mon avis, le meilleur choix. Elle m’a donné envie de voir si la séduction persisterait sur le long terme et me semble la monture parfaite pour mes envies montantes de circuit. Et si j’ai finalement opté pour la 2005 plutôt qu’une 2003 ou 2004 c’est pour plusieurs raisons :
- J’ai été faible. Hé oui.
- Je la trouve plus jolie.
- Il m’aurait fallu équiper la 2003/2004 de suspensions vivables sur route.
- Ca aurait grignoté les 1000 euros de différence en occase entre les deux.
- Celle-ci a un embrayage antidribble et un freinage encore plus mieux.
- Et puis c’est tout !

Cette moto est hallucinante à détailler techniquement. Les ingénieurs Kawa sont allé très très loin. Taux de compression de 12,9:1, rupteur à 16 000 tr/min, chaîne ultra fine pour ne pas manger de puissance, double papillons ellipsoïdaux, freinage full radial, quatre plaquettes par étrier, antidribble... Et en plus elle est belle : Yargla ! Ce modèle est même confortable, du moins autant que la R1, plus que la ZXR 750, grâce à une position de conduite qui va bien et des suspensions acceptant du bitume fatigué. La bulle d’origine cache le compteur mais la mienne était livrée avec une bulle haute. Quelques vibrations peuvent se révéler génantes. J’ai eu un peu de fourmis dans les mains mais rien de rédhibitoire à mon goût. Je n’ai pas noté d’autre défaut, y’a bon la ZX-6R !!

JPEG "- Ouais mais les 600 c’est des méchants poumons à bas régime !!". C’est clair ! Mais la 636 tire super court et répond suffisament dès 6000. Ensuite de 8 à 16 y’a ce qu’il faut de watts... En roulant j’étais rarement sous les 6000, il y a eu quelques moments ou j’ai du tomber un ou deux rapport pour bien repartir mais avec un peu d’habitude ça doit rester rare. Faut aussi savoir que même avec la R1 il m’arrivait d’avoir à rentrer un rapport tellement elle tire long (avec le petit pignon ça allait mieux). Bref on est presque toujours à l’aurore de la plage de régime qui va bien, et ça en est parfois génant, genre sur autoroute je cherchais parfois la 7e : à 140 km/h en 6 on est à 8000 tr/min ! Donc pas de PSB-1 pour la même raison que la Duke 2.

Ce que j’aime chez elle et ne retrouve pas chez d’autres c’est sa façon de prendre des tours. A bas régime c’est pas intéressant puis a l’approche des 8000 tr/min elle se met à vibrer alors que les watts débarquent méchamment, ça me donne des frissons dans le dos. Elle prend aussi de la voix dans les tours et devient alors rageuse. Je pense que c’est ce qu’aiment les Kawasakistes : ce caractère si envoûtant, si expressif.

Utilisation

Je prévoyais une utilisation mixte, un peu de route et pas mal de piste. Mais assez rapidement je l’ai plutôt consacrée à la piste seulement tout en me laissant la possibilité de m’en servir sur la route (et de rejoindre les circuits dessus). Avant cela et sur une dizaine de milliers de bornes j’ai pu me faire bien plaisir sur la route et voir les 600 sportives d’un autre oeil. Quelle régalade !
Voici la préparation qu’elle a reçu :

Habillage en polyester 330 euros avec le port Trouvé à pas cher sur ebay il s’ajuste super mal. Pour autant il a survécu à mes chutes et vu l’usage que j’en fais je ne suis pas convaincu que j’aurai du y mettre plus cher.
Protege carter 130 puis 90 euros J’ai acheté des protec Carbone Concept en kevlar et finition carbone. Les deux fois où je suis tombé elles ont percé, du coup je suis allé m’en faire faire d’autres par un toulousain (JIBS) qui semblent plus solides. J’en dirais plus quand je les aurai testées elles aussi... *^_^*
Alfano Pro 190 euros d’occase Elle a un chrono embarqué mais le seul moyen de connaître ses vrais chronos est d’avoir quelque chose d’automatique. J’ai pris un Pro parceque je suis tombé sur une occase mais un Alfano Fun aurait aussi été impeccable.
Protection de réservoir Bagster 50 euros d’occase Ca peut éviter d’abimer la peinture du réservoir et aussi de frotter puis s’enflammer sur une glissade. Ca arrive plus fréquemment qu’on croit !
Patins de protections 36 euros sur ebay Ce sont des patins qui s’enfilent dans les axes de roue (à condition de les avoir percés) et qui évitent d’abimer les bas de fourche et le bras oscillants lors d’une glissade.
Surcouche de phare 36 euros sur ebay Il existe des protections en polycarbonate que l’on pose sur les phares afin de les protéger. J’ai testé, c’est une bonne idée.
Leviers de rechange 40 euros la paire Quoi de plus con que de se retrouver bloqué à cause d’un levier pété ? J’ai pris les devants et ai acheté d’autres leviers d’avance.
Durits aviation 40 euros la paire On a un super plan pour des durits pas cher sur Toulouse. Il me fournit aussi des plaquettes de frein, 50 euros les huit plaquettes (une par piston) ... ^^
Clignotants 60 euros Du bon cligno pourri prêt à raper.
Petit pignon 15 euros Inutile pour un usage routier à mon goût (la moto tire suffisament court pour ça), il y a quand même certains circuits (Lédenon par exemple) où la moto tire trop long. Donc sur piste ça me semble pas mal.
Papitool 100 euros monté La vitesse est prise à la boite de vitesse. Changer le pignon fait donc tricher le compteur. Le papitool permet (comme le Speedohealer) de corriger la vitesse affichée. Il peut aussi inclure l’affichage du rapport engagé et un shiftlight, pour 100 euros j’ai l’affichage du rapport et la correction du compteur, le tout monté. Que demande le peuple ?!
Pirelli SuperCorsa 200 euros le train Super gommards, on peut trouver les anciens Dragon SuperCorsa (pas les pro) en 120/70 SC1 et 180/55 SC2 à pas cher mais dans ces dimensions seulement. Au moins la moitié des pistards utilisent ces pneus, c’est dire síls vont bien et si le rapport qualité prix est bon !

JPEG J’ai aussi cédé sur celle-là aux sirènes des wheels... En deux j’arrivais à la dresser en coupant-remettant les watts à 11000 tr/min ! YEAH !! Fingers in ze noze en première, bien sûr... Mais sans que je comprenne pourquoi je n’arrive plus à la lever en deux depuis quelque temps. Peut être à cause du carénage en polyester ?

Liste des vautres :

  Comment j’ai fait
1 On tartinait comme des sauvages avec mon cousin sur une petite route, et d’un coup, pouf ! J’ai perdu l’arrière sans rien comprendre, sans aucun avertissement. Il y avait très probablement quelque chose sur la route ou sa surface était piégeuse mais je ne peux m’empécher de me dire qu’avec un autre pneu que le Pilot Power ça serait passé. La confiance dans ce pneu n’y est plus, je n’en remettrai pas. La moto est partie trois mètres en contrebas et n’a miraculeusement rien eu, j’ai pu repartir avec (grâce aux protections). Aucun bobo pour moi non plus, full cuir POWAA ! ;-))
2 A Nogaro, mon pneu avant était fatigué à droite et du coup j’ai voulu le mettre à l’envers pour l’égaliser (en inversant carrément la jante, pas bieeen !). Et je me suis vautré dans un virage... à gauche. Là encore la moto n’a rien eu, moi non plus, je l’ai relevé et je suis reparti. Ca m’a quand même un peu refroidi...

La piste !

Date Circuit Organisateur Prix DistanceMétéoMeilleur chrono
19 Mai 2007 Nogaro Team Performance 55 140 eur 140 km Couvert et pluie l’après midi 1"46:73
3 Juin 2007 Nogaro Journée Pirelli Gratuit 160 km Soleil, pas trop chaud 1"44:45
14 Juillet 2007 Nogaro Auto Moto Sensations 100 eur 140 km Couvert le matin, soleil et chaleur ensuite 1"44:70
15 Août 2007 Nogaro Journée Club 5 eur 120 km Beau temps, 35° l’après midi 1"45:43
31 Août 2007 Alès Journée FFM Invité 140 km Beau temps, 25° l’après midi 1"28:03
5/6/7 Sept 2007 Nogaro Team Performance 55 300 eur  450 km Super météo, 25° et soleil les trois jours 1"42:84
2/3 Octobre 2007 Lédenon Stage BMC 475 eur 200 km 20° et beau temps à quelques gouttes près 1"40:5 :’-(
23 Octobre 2007 Lédenon L’aspi racing 100 eur 180 km 5° le matin, 15° et soleil l’après midi 1"37:83 :-)
28 Octobre 2007 Nogaro Journée Club 5 eur 150 km froid le matin, 18° l’aprèm´ 1"44:34

Partie cycle

Le chassis est excellent. Rien qu’à l’arrêt la moto est bluffante de légèreté et dans la virole rouler sur une plume est joussif, si on aime soigner ses entrées en virage on ne peux qu’adorer la ZX-6R. L’antidribble empêche tout blocage de la roue arrière et le faible frein moteur contribue à préserver la vitesse d’entrée. Le tout avec des suspensions qui acceptent les bitumes imparfait et je comprends qu’une 600 bien maniée puisse en remontrer aux plus grosses (à conducteur équivalent).
Concernant le freinage il y a ce qu’il faut mais un peu d’habitude est nécessaire. Le freinage n’est pas immédiat, à l’avant comme à l’arrière il faut un peu insister, mais après ça va bien.

Accessoires et pneus

En accessoire la préparation à une utilisation mixte piste et route.

Niveau gommard j’ai acheté la moto avec deux pneus neufs. Par la suite je n’ai monté que du Pirelli Dragon SuperCorsa 120 SC1 / 180 SC2, pouvant les dénicher à pas cher (200 eur le train). Voici le tableau sur les 10 000 premiers km après aquisition :

Kilomètre Pneu Roulage Bande de roulement Longévité
11900 AV Michelin Pilot Power Rapide 0 mm (plein angle) 4100, viré pour mettre des SuperCorsa, pas mort.
11900 AR Bridgestone BT14 Rapide 0 mm(facile) 4100, mort.
16000 AV Pirelli SuperCorsa Rapide et piste 0 mm (difficile) 4000, bien fatigué sur côtés.
16000 AR Pirelli SuperCorsa Rapide et piste 0 mm (moins facile) 2000, bon état, à finir plus tard. 1
18000 AR Pirelli SuperCorsa Stage rallye 0 mm (moyen facile) 900 puis il a crevé -> poubelle. :’-(
18900 AR Michelin Pilot Power 2 Stage rallye 0 mm (facile) 1000, très bon état3
19900 AV Pirelli SuperCorsa Rapide et piste 4 0 mm (difficile) Insignifiant 5
19900 AR Pirelli SuperCorsa Rapide et piste 4 0 mm (moins facile) 2000, (400 piste), témoin à droite, presque neuf au centre...
21900 AR Pirelli SuperCorsa Rapide et piste 0 mm Insignifiant 5

1 Ayant boufé un Diablo Corsa en 2000 bornes seulement sur ma ZXR 750 j’ai préféré jouer la prudence en m’équipant d’un pneu neuf pour un week end de 2000 bornes avec Patrick Curtat.
2 Le supercorsa a crevé ! Comme il n’y avait rien d’autre j’ai mis du Pilot Power.
3 Mais j’ai perdu l’arrière sans rien comprendre et je me suis vautré ! Du coup plus confiance et des journées piste qui m’attendent, au revoir le Power !
4 Utilisé pour les aller retour sur circuit (j’y vais en moto), les sessions sur piste et une balade de 1000 bornes.
5Tenir ce tableau alors que je fais de la piste n’est pas vraiment possible et ne signifie rien. Je tue actuellement ces pneus en moins de 500 bornes de piste, les bons les achèvent en moins de 200...

Entretien

La moto passe en réserve vers les 200 km, entre 180 et 220 selon la conduite. La consommation est d’environ 7 litres au 100. Le niveau d’huile doit être surveillé si on piste. Je dois rajouter environ 200 cl tous les 1000 km. Chose agréable en descendant de la R1, la moto ne chauffe pas trop. Tableau des révisons :

Kilométrage Concessionnaire Montant Commentaires
11 900 K’extrème Montauban 0 euros J’ai acheté la moto fraîchement révisée.
18 000 K’extrème Montauban 192 euros La moto étant vendue avec une garantie d’un an il fallait bien que je la fasse réviser chez eux. Un peu de main d’oeuvre pour nettoyer mon embrayage qui collait (ça a résolu le problème). Pas donné pour un peu plus d’une vidange, mais bon.

Niveau fiabilité pas de souci. Un embrayage qui collait (arrangé en le nettoyant, comme sur la R1), et une patte de fixation du vase d’expansion qui a laché. Rien de méchant.

Bilan

JPEG Ch’uis super content ! -beuarg-
Je roule avec depuis plus de 6000 km et elle me plait toujours autant. Mes chronos sont sérieusement descendu sur piste avec. Sur route s’il n’y a pas d’épingle c’est une arme, ses 130 chevaux sont là et bien là. Le moteur est vraiment plaisant et le chassis excellent même s’il faut le peaufiner pour bien en profiter. Elle est trop souple d’origine et arrive en butée sur les bosses et balaye la piste lors des gros freinages sur circuit. Une fois bien réglée c’est que du bonheur.

Fiche technique

NOM

KAWASAKI ZX-6R 636

Cadre

Double longeron en aluminium

Type

Quatre cylindres en ligne à refroidissement liquide

Empattement, Chasse

1390 mm, angle de 25°

Distribution

4 soupapes par cylindre, 2 ACT

Suspension avant

Fourche inversée 41 mm, débattement 120 mm

Cylindrée

636 cm3 (68 x 43,8 mm)

Suspension arrière

Mono amortisseur , débattement 135 mm

Puissance (en full)

130 ch à 14000 tr/min, 7,2 mkg à 11500 tr/min

Frein avant

Double disques 300 mm, étriers radiaux 4 pistons

Rapport volumétrique

12,9 : 1, rupteur à 16000 tr/min

Frein arrière

Simple disque 220 mm, étrier simple piston

Alimentation

Injection Keihin 38 mm

Pneus

Bridgestone BT-014 120/65 17 AV, 180/55 17 AR

Lubrification

Carter humide

Hauteur de selle

820 mm

Embrayage

Antidribble en bain d’huile , 6 vitesses

Réservoir

17 litres dont 3,5 de réserve

Vitesse max chrono

268 km/h (donnée constructeur)

Poids à sec (avec pleins)

164 kg (193 kg)

Transmission secondaire

Par chaîne (15 x 43, rapport 2,867)

PRIX 2005

10 399 EUROS
NB : Si tu attends expressément une réponse envoie-moi plutôt un mail ... Ils sont beauuux mes smileeeys !!!
MESSAGES
Le 12-06-2018 à 07:53:10

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mt0308

aaaa
Le 22-06-2010 à 20:37:22

salut j’abite en guadeloupe j’ai une 636 2004 j’aurai aimé l’habiller comme la 2005 c possible ou pa el etai garer 2ans jarrive pa a la fair touner/ke faire .timil_on@hotmail.com:si tu peux repon vite merci

yohan
Le 25-10-2009 à 22:34:47

regarde coté embrayage si un ressort s’est pas barré,car il tourne vite cet embrayage,moi la mienne a des jantes MARVIC magnésium, LIGNE SBK TITANE,INTERIEUR FOURCHE ohlins,et ohlins arrière,plus pour cet hiver je démonte car WISECO en cote 68mm et réaléser avec traitements nikasil des cylindres,et bcp de pièces en titane comme je suis outilleur en aéronautique,pour le moment elle fait 128 cv réel à la roue arrière à 16.460t/min,poids : 150kg a sec

le grand vert
Le 03-10-2009 à 20:18:56

helo moi j ai la meme moto que vou et j ai aussi eu la patte du bocal de refroidissement qui a pété ???(bizarre) et depuis quelque temps elle s est mise a fourmillée dans les repose pieds et sous ma selle et c est tres gènant mais chez concessionnaire kawa rien trouvé ???et ca commence a m énerver jai presque demonter la moto entiere mis a part le moteur et rien d anormal,elle vibre meme sans rouler au point mort.auriez vous une idée ??PLEASE HELP

jerem 90
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