Allez, je fini la journée en réessayant le mono BM, (en fait plutôt de l’autrichier Rotax) déjà vu sur la F 650 CS, pour voir ce qu’il donne en senti de piston et s’il est joueur (si elle lève, quoi). Tout d’abord je trouve qu’elle ne fait pas mobylette (contrairement à son klaxon, je m’en appercevrai par la suite), elle a des volumes généreux, notamment sa partie arrière enveloppant les deux pots et où se trouve le bouchon de réservoir. Un bouchon d’huile se trouve en dessous à gauche du guidon ; comme d’habitude on ne pourra pas reprocher à BMW un manque d’originalité...
Assis dessus je trouve le tableau de bord un peu haut. Au moins il n’y a pas besoin (ou peu) de quitter la route des yeux pour le consulter. Le compteur et le compte tours sont à aiguille, un seul trip est disponible. Il ne m’a pas semblé bien complet. La béquille latérale est assez éloignée malgré son énorme ergot. La position est neutre, ni sur l’avant (comme la K 1200 R), ni sur l’arrière (comme la K 1200 LT). On est bien installé et on peut partir loin et longtemps. Les rétros sont entièrement utilisables sans avoir à se décaler. Curieusement seul le levier d’embrayage était réglable (via une molette). Un boitier bizarre est installé au centre du guidon, il contient la commande des warnings et de l’ABS. Les commodos sont de type classique (ouf) mais sont peu agréables à utiliser et n’apparaîssent pas de bonne qualité. La finition semble d’ailleurs en retrait, il y a beaucoup de plastiques mal ajustés.
On part, je me glisse en fin de cortège pour pouvoir m’amuser. Mais vu qu’on est allé tout droit sous des nuages bien noirs qui n’ont pas manqué de se soulager sur nos casques (un déluge ! ) je n’ai pas pu tester la prise d’angle. Enfin si, mais sur un plan vertical ! Du levage de roue, quoi. Ca faisait bien marrer le gars fermant le groupe, preuve que tous ne sont pas coincés chez BM. La petite est bien joueuse, elle se dresse facilement en première. Tellement facilement que j’ai failli me retourner. Ça m’a bien calmé et je n’ai pas essayé en deux, je l’y crois toutefois bien plus difficile. Une R 1200 GS est certainement mieux adaptée pour faire le con ; j’aurai au moins appris qu’un revêtement trempé ne gène pas pour ça.
Le moteur est bien souple, s’il nous fait comprendre qu’il a du mal sous 2000 tr/min (je ne pouvais pas aller bien en dessous à cause d’un ralenti élevé, à moins que le starter n’ai été enclenché, mais il n’était pas au guidon) il repart sans problème par la suite puis offre une belle rondeur de 4000 à 6000 tr/min. On est alors à 1000 tr/min de la zone rouge. Il est assez rond et linéaire, sans cap marqué. Les adeptes des palpitations seront décus, on ne le sent pas battre. Il y avait quelques vibrations mais rien qui ne m’ait envoûté. Dommage. Le son est aussi bien trop discret à mon goût.
Pour ce qui est de la boîte de vitesse la première est dérangeante, le sélecteur ne se bloquant pas lorsqu’elle est enclenchée, comme sur la Dominator et quelques autres motos. Le point mort est de plus difficile à trouver. L’ABS était installé mais je n’ai pas trop joué avec l’avant (pourtant j’aurai pu vu l’état détrempé des routes) et un peu avec l’arrière. Si l’avant m’a semblé relativement discret, l’arrière est lui d’un désagrément notoire, nous donnant l’impression d’être en train de casser quelque chose lorsqu’il s’enclenche.
Au final ça reste une petite meule sympa, polyvalente mais n’excellant nulle part. L’ESA n’est bien sûr pas en option mais je la devine dotée d’un chassis joueur. Si les acrobates devraient trouver leur compte, les amateurs de sensations moteur brutes ou subtiles devront par contre passer leur chemin...