Après un super samedi et une soirée copieusement arrosée je ne me voyais pas repartir sur circuit. Je reprends donc tranquillou en faisant des essais routier. Cette année quasiment toutes les motos sont essayables sur route. A mon avis il y est plus facile de faire le tour d’une moto que sur piste. Allez, j’attaque par la deuxième grosse nouveauté Honda 2007 : la Hornet.
C’est le seul roadster mid-size que je n’avais pas encore pu essayer. Alors que j’aimais bien le look de l’ancienne je trouve qu’ils ont completement foiré la nouvelle. Mais elle est quand même vachement moins moche en vrai qu’en photo, sauf le cul aux petits airs de Voxan Roadster et dont je n’arrive vraiment pas à me faire.
Allez, y’a aussi le pot spagetti qu’est trop vilain, et le silencieux qui fait penser à l’horreur équipant la GSX-R 1000 K5. Le clin d’oeil à la vieille CB est sympa mais ça reste trop moche. Par contre le bruit est correct. Le réservoir est bien large, mais ça ne me gachait pas la position, qui m’allait bien. Seul le levier de frein est réglable comme souvent et les rétros sont plutôt efficaces (à 80%). Le tableau de bord est complet et classique.
Ce qui est vraiment sympa sur la Hornet ce sont en fait ses suspensions typées sport. Même sur circuit elle n’est pas ridicule, très précise et rigide, sans être inconfortable. Sur route elle met en confiance, est neutre et incisive, un bon chassis pour arsouiller, en bref. Le freinage ne m’a pas marqué.
Quant au moteur, soit-disant le même que la CBR 600 RR (mais qui prends 2000 tr/min de moins et n’a pas le même taux de compression), il ne m’a pas charmé. Il ne distille pas beaucoup de vibrations, on ne le sent pas vraiment vivre, à la différence d’autres. Subtil mais pour moi ça a son intérêt. MJ le donne plein de rage, je ne sais pas où ils sont allé la chercher. Sinon il est sans surprise, creux et chiant en bas, il pousse fort passé 8000 tr/min. Sa bonne gouache permet de lever facilement en première (j’en ai tenu un au premier essai) mais pas moyen d’y arriver en deux, même en tirant comme un boeuf sur le guidon. Peut-être qu’avec une pitchnette d’embrayage ?
Bref dans la catégorie 600 quatre cylindres ma préférée esthétiquement est toujours la FZ6 et pour ce qui est du caractère, la GSR 600. La Hornet remporte, elle, la palme du comportement dynamique. Mais dans la catégorie et à budget égal c’est une Z 750 que je prendrai, ou p’têtre bien une SV 650.