Bah oui, j’avais pas mon APN donc photo constructeur only. Paraît-il que la nouvelle Z750 est une bonnification assez poussée de la précédente. Ben non, j’ai pas vu de bonnification. Au contraire. Ok elle a été relookée. Sur-lookée. Sur-désignée. Beaufisée. Elle reste une jolie moto mais j’accroche moyennement à ce type de design. Fourche inversée comme sur la 1000, protection de pot en cas de chute (tout bonnement génial) mais pas de protection de carter intégré comme sur la nouvelle 1000. Dommage. Surtout que dans le genre proéminent les carters se posent là.
Position assez neutre à bord, je préfère être un peu plus sur l’avant. Selle plutôt ferme mais je n’ai pas eu mal au fion durant l’essai. Levier de frein réglable, l’embrayage non. Rétros newlook utilisables aux deux tiers, commodos classiques, joli tableau de bord. Joli et complet : jauge à essence, température, trip, horloge, pas besoin de grand chose de plus. Les voyants ne sont pas super... voyants mais on s’en contentera. Moteur en marche le bruit n’est pas trés présent. Tant pis.
Roulage tranquilloche pour rejoindre le coin à virolos. C’est un vrai roadster avec du vent dans la quiche. Les 200 s’accrochent rapidement, elle change de ton dans les tours. Sympa. Je n’ai pas vu de différence entre ce moteur et le précédent. Toujours absent sous 3500 avec de bons watts passé 7500 en toute linéarité. Il me semble que le son était plus présent avant. Ce n’était pas super génant mais il y avait de petits à-coups à la remise des gazs. Et si on la lève facile en première (en coupant / remettant la sauce) impossible d’y arriver en deux.
Le freinage est bon à l’avant sans mordant exceptionnel mais bien puissant si on ose freiner. Cette Z 750 n’avait pas l’ABS. L’arrière était bien trop puissant, la roue se bloquait trop facilement, fallait faire gaffe à pas trop en mettre dans la virole pour ralentir sur l’angle, il pouvait devenir piégeux. Bon, jusque là tout va bien en gros. Y’a l’air d’avoir ce qu’il faut pour tartiner sans arrière pensée. Et comme le seul gros point perfectible de la Z 750 précédente était la fourche là ça doit être GROS GAVAAAGE ?!!
C’est pourtant là que le charme cesse d’agir. Cette moto est un chamallow sur l’angle, elle bouge de partout, rebondit, ne m’a pas mis du tout en confiance. Je me suis arrêté pour voir ça plus en détail. En fait les suspensions sont assez souples et semblent accordées mais elles ont du rebond et lors du passage de bosses elles sont super sèches. Pas la peine d’y aller par quatre chemins, des suspensions souples et sèches sont des suspensions de mauvaise qualité.
Peut-être était-elle mal réglée ? Aux dires du concessionnaire ce sont pourtant les réglages d’origine. Peut-être faut-il la régler ? Sûrement mais je doute qu’il faille s’attendre à un miracle. Et combien préfèreront se faire aux suspensions plutôt que s’aventurer à les régler ? Bref c’est sûrement une super moto avec les suspensions qui vont bien mais là c’était surtout super la merde. Très loin d’une Street Triple pourtant perfectible et à des années lumières de la nouvelle 600 Hornet. Beurk.
Bref, le package était prometteur, plein de choses sont parfaites (comme la boite qui se fait oublier), d’autres sont perfectibles (comme le réservoir qui écarte peut-être un peu trop les jambes), mais putain comment ils ont chié les suspensions !? Allez, on va tenter de se convaincre que celle essayée avait un problème, parcequ’avoir un moteur super pour tartiner mais pas le chassis qui va avec ça serait quand même une sacrée foirade.

J’avoue m’attendre à ce genre de message : "ta vraimen rien compri cet moto elle déchir retournne trerre les vaches gro batar", donc je vais me permettre d’ajouter quelques précisions (sans être convaincu que ça change grand chose toutefois). La Z 750 est une super moto sans gros défaut. Malheureusement si tu aimes tartiner et la secouer il est possible que tu trouves les suspensions perfectibles, au moins en réglage d’origine. Pour ma part ça m’a géné, d’où mon avis mitigé.