Bon, ben depuis le temps que je voulais me faire une opinion dessus... L’ancien modèle m’avait vraiment déplu mais mon essai récent de la ZX-6R m’avait un peu fait changer d’avis sur les quatre cylindres de cette cylindrée.
La FZ6 est vraiment jolie, définitivement ce que je me serais payé comme première moto si elle était sortie plus tôt (... merde, ça fait déjà 5 ans que je roule...). La position est à peine sur l’avant, les bras sont moins écartés que sur la Duke. Le modèle disposant d’une selle confort, je ne me prononcerai pas sur celui de la selle d’origine. La béquille latérale n’a pas d’ergot pour l’attraper, les rétros sont fonctionnels et les poignées passager (chose rare de nos jours) sont présentes et ergonomiques. Le tableau de bord affiche l’heure contact coupé.
Démarrage. Pas de starter et allumage des feux automatique. Toujours des effets sur le tableau de bord qui en profite pour afficher un beau 299 km/h (grand gueule ). Les boutons de ce dernier sont à droite, ce qui ne rends pas aisé leur manipulation en roulant. Le régime moteur peut y être affiché sous forme digitale. Le compte tour numérique n’est pas super lisible, tout comme les voyants. Le son du moteur n’est pas très présent à l’arrêt (moins que sur la R1) mais il se rattrape dans les tours, où il n’y a pas besoin de plus.
Le quatre pattes de moyenne cylindrée est vraiment typique. Rien sous 4000 (vraiment rien), pas grand chose (qui a dit “à peine plus” ?) au dessus il se réveille vers 8000 mais ne se montre pas très méchant malgré une zone rouge à 14000 tr/min. Bon, en forçant (en quatrième !) on arrive à 220 et y’a déjà pas mal de watts pour un débutant mais l’essai n’était pas fini que j’avais déjà envie de la rendre... Peut être que ça vient de son coté linéaire qui donne l’impression d’avoir moins de puissance que la réalité ? La SV et ses 80 chevaux m’avait plus séduit dans sa façon de délivrer sa patate. Sinon le 600 vibre un peu à certains régimes (pas comme une Ducat’, hein) et racle lorsqu’on met les gazs en grand (ça c’est sympa ). La remise des gazs provoque souvent des à-coups. La boite s’est faite oublier.
Pour le reste, le freinage avant est très bon sans être exceptionnel. L’arrière est un peu faiblard, il faut insister. Le chassis semble plutôt bon, assez souple, peut être un peu trop de l’arrière. C’était un avantage sur les routes de l’essai, assez fatiguées, où la moto ne sautait pas de partout. Malgré tout, l’avant ne mettait pas en totale confiance sur le bosselé et à haute vitesse.
En fait, ce que je retiendrai surtout de cet essai c’est qu’elle m’aura donné envie de retourner essayer la ZX-6R pour peaufiner mes impressions.